Wie benutze und verwalte ich einen 4VBE34RW3 -Motor?

Wie benutze und verwalte ich einen 4VBE34RW3 -Motor?

Der Betreiber des Motors muss die Verantwortung für die Betreuung des Motors während seiner Verwendung übernehmen. Hier sind einige Regeln, die der Betreiber befolgen muss, um sicherzustellen, dass der 4VBE34RW3 -Dieselmotor Ihnen den besten Service bietet.

4VBE34RW3 -Motoren wurden vor dem Verlassen der Fabrik auf einem Dynamometer getestet. Wenn der Motor in anderen Aspekten verwendet wird, kann er in Betrieb genommen werden, aber der Bediener kann die längste Lebensdauer erlangen, indem er sie unter den folgenden Bedingungen innerhalb der ersten 100 Arbeitszeiten betreibt.

1) Halten Sie den Motor so lange wie möglich bei 3/4 Drosselklappenlast (75%).

2) Vermeiden Sie den Motor lange Zeit im Leerlauf oder betreiben Sie ihn länger als 5 Minuten mit maximaler Leistung.

3) Entwickeln Sie die Gewohnheit, die Motorinstrumente während des Betriebs genau im Auge zu behalten, und drehen Sie den Gas ab, wenn die Öltemperatur 250ºF erreicht [121 ℃] oder die Kühlmitteltemperatur 190 ºF [88 ℃] überschreitet.

4) Wenn der Motor mehr Strom benötigt, kann er an die vom Gouverneur gesteuerte Geschwindigkeit beschleunigt werden.

5) Überprüfen Sie während der Laufzeit alle 10 Stunden den Ölstand.

6) Dieselmotor Kraftstoff muss "0" leichte Diesel verwenden, die nationale Standardleistung erfüllt.

7) Das Motoröl sollte das von 4VBE34RW3 empfohlene Motoröl sein (15W/40CF4 usw.)

8) Wenn das Ölkanalsystem zum ersten Mal beginnt, sollte das Ölkanalsystem mit Öl injiziert werden, und das Laderöl-Einlassrohr sollte entfernt und 50-60 ml sauberes Öl zugegeben werden.

9) Nach dem Start sollte der Motor bei Leerlaufgeschwindigkeit oder nicht mehr als 1000 R/min aufgewärmt werden, bis der Öldruck des Hauptölkanals stabil ist.

10) Wenn der Motor nicht innerhalb von 30 Sekunden zündeten kann, warten Sie ein oder zwei Minuten, bevor Sie erneut beginnen.

Grundlegende Betriebsanforderungen

Nach dem Start ist es erforderlich, 3-5 Minuten lang zu im Leerlauf: Nach dem Beginn des Dieselmotors dauert es einige Zeit, um den Ölfilm zwischen der Kurbelwelle und dem Lager sowie zwischen dem Kolben und dem Zylinderscheiben wiederherzustellen. Der am besten geeignete Abstand zwischen beweglichen Teilen kann nur normal funktionieren, wenn die Motortemperatur ein bestimmtes Niveau erreicht. Daher sollten Sie zu Beginn des Starts keine hohe Leistung, hohe Drehmoment oder hohe Geschwindigkeit beeilen, um zu vermeiden, dass der Kolben in den Zylinder oder die Lager von trockener Reibung beißt. Vor dem Stoppen 3-5 Minuten lang erforderlich: Der Dieselmotor sollte 3-5 Minuten lang im Leerlauf vor jedem Stopp im Leerlauf gelangen, damit das Schmieröl die Wärme aus der Brennkammer, Lager und Öldichtungen wegnehmen kann. Besonders für den Supercharger besteht die Möglichkeit, dass die Lager und Öldichtungen plötzlich aufhören.

Lassen Sie den Motor nicht zu lange im Leerlauf im Leerlauf: Langzeit im Leerlauf ist nicht gut für den Motor, da die Brennkammer zu kalt ist, was es für den Kraftstoff unmöglich macht, vollständig zu verbrennen. Dies führt zu Kohlenstoffablagerungen, wodurch die Injektorsprühlöcher und Kolbenringe verstopfen und das Ventil dazu führen kann, dass sie stecken bleiben.

Wenn die Temperatur des Motorkühlmittels zu niedrig wird, wäscht ein unverbrannter Diesel das Schmieröl an der Zylinderwand und verdünnt das Öl im Kurbelgehäuse, wodurch alle beweglichen Teile im Motor unter schlechter Schmierung leiden. Für den Supercharger hängt der Versiegelungseffekt von der Geschwindigkeit ab. Wenn der Motor im Leerlauf ist, leckt Öl aufgrund der niedrigen Geschwindigkeit des Superchargers.

Wenn der Motor nicht verwendet wird, sollte er gestoppt werden.

Der Motor sollte sofort gestoppt werden, wenn ein Teil fehlerhaft ist: Tatsächlich, bevor die Teile fehlerhaft sind und der Motor beschädigt ist .). Wenn der Bediener intelligent ist und den Motor sofort stoppt, stoppt

Viele Motoren können gerettet werden.

Andere unerwartete Fehler

Das Auto kann nicht starten.

Unangemessene Wartung, z. B. das Ersetzen eines neuen Ölfilters, ohne ihn mit Öl zu füllen, verbrennt die Kurbelwellenanschlussstange aufgrund einer verzögerten Ölversorgung.

Durch schweres Last und niedrige Gefahr bergab, dass der Motor die Ventilfeder überdreht und beschädigt.

Verwenden Sie Zubehör, das nicht von unserer Fabrik genehmigt wurde.

Wenn das Öl die Note nicht erfüllt und lange Zeit verwendet wird, kann der Schacht gezogen werden.

Das Öl ist zu schmutzig und es gibt zu viele Verunreinigungen, die den Zylinder ziehen.

Wasserleckage oder Wassermangel, Öllecks, Ölleckage oder Ölmangel können den Motor ernsthaft beschädigen.

Wenn das Ableitungsrohr ungewöhnlich raucht, kann der Kraftstoff Wasser, das Wasser in den Zylinder, den Ölbecherbruch, den Turboladerversagen oder den Ölleck- und Luftfilterprobleme auftreten.

Der OEM sollte auch verhindern, dass die Kurbelwellenschub -Freigabe beim Zusammenbau des Motors oder anderer unterstützender Produkte aufgefressen wird.

Andere mechanische Unfälle mit abnormalen Geräuschen wie Nockenwellenschäden, Rollenschäden, Ventil-Turnaround, Ventilfederbruch, T-förmiger Druckplattenbrecher, Stochbiege, Zahnrad-Zahnverlust, Stangenstab oder Stangenschraubenprobleme usw.