Die Leistung des Motors wird durch den Drehmomentwandler in das Drehmoment umgewandelt und dann durch die Turbine und die Universalverbindung an die Eingangswelle des Getriebes übertragen.
Wenn sich der Steuergriff der Transaxle-Baugruppe in der mittleren Position befindet, befinden sich die Magnetventile jedes Ganges am elektromagnetischen Geschwindigkeitsänderungsventil, das vom Geschwindigkeitswechsel-Controller gesteuert wird sind alle gelöst. Wenn der Steuergriff nach vorne gedrückt wird, steuert der Geschwindigkeitswechsel-Controller das Vorwärtsgetriebe und das erste Zahnradmagnetventil am elektromagnetischen Geschwindigkeitsänderungsventil, das standardmäßig mit Energie versorgt werden soll, und die Magnetventile der anderen Zahnräder sind alle de-energisiert. Zu diesem Zeitpunkt sind die Vorwärtsgeräte und der erste Zahnradkupplung des Getriebes eingeleitet, und die Kupplungen der anderen Zahnräder sind immer noch ausgelöst. Wenn sich der Steuergrad vorne befindet, z. B. das Drücken des zweiten Zahnrads oder der dritte Gangknopf am Griff, steuert der Geschwindigkeitswechsel -Controller das Vorwärtsgetriebe und das zweite Gang- oder dritte Zahnradmagnetventil am elektromagnetischen Geschwindigkeitswechselventil, um mit Energie versorgt zu werden, und Die Magnetventile der anderen Zahnräder sind alle de-energisiert. Zu diesem Zeitpunkt sind das Vorwärtsgang und der zweite Gang oder der dritte Gangkupplung des Getriebes eingeleitet, und die Kupplungen der anderen Zahnräder sind immer noch gelöst. Die Prinzipien der anderen Zahnräder der Rückseite ähneln denen der Vorwärtsgeräte. Die Computererkennungs- und Einstellungsschnittstelle kann verwendet werden, um die Füllzeit und die Füllkurve der Kupplung jeder Zahnradposition über Computersoftware anzupassen und zu steuern, sodass die Füllkurve jedes Ganges einen idealen Zustand erreicht, wodurch die Auswirkungen des Kolbens und die Auswirkungen des Kolbens verringert werden. Es funktioniert reibungslos.
Wenn die Kupplung des Vorwärtsgezugs und des ersten Ganges eingeleitet ist, ist der vordere Gear -Planetary -Zahnradring (6) festgelegt und der erste Gangkupplungsnetz (23) [integriert mit dem zweiten Gear Planetary Carrier] direkt an die angeschlossen Ausgangswelle (29). Die Leistung wird vom vorwärts planetarischen Zahnrad (1) auf den Planetenausrüstung (5) übertragen. Da der Vorwärtsplanetary -Zahnradring (6) festgelegt ist, dreht sich das Planetary des vorwärts planetarischen Ganges sowohl auf einer Seite als auch um die Sonnenausrüstung. Zu diesem Zeitpunkt dreht sich der Vorwärtsplanetary -Zahnradträger (4) [integriert in das umgekehrte Planetary -Gang und das dritte Gang der Planetenausrüstung] in die gleiche Richtung wie der Vorwärtsplanetary -Sonnenrad für die Übertragung von Strom. Da der erste Zahnradkupplung eingebunden ist, sind das erste Zahnradkupplungsgehäuse (24), der erste Zahnradkupplungsnaben (23), der zweite Gear Planetary -Träger (25) und das dritte Gang des Zahnrads (14) integriert. In diesem Zustand dreht sich der Vorwärtsplanetträger (4), sodass der dritte Gang für Sonnenausrüstung (13) und der zweite Sonnenausrüstung (18), der erste Gangkupplung, der zweite Gear Planet Carrier (25) und der dritte Gangring Zahnrad (14) drehen Sie sich insgesamt, wodurch sich die Ausgangswelle (29) in die gleiche Richtung wie das vorwärts gerichtete Sonnenrad dreht und dadurch die Stromversorgung überträgt. Die Leistung wird durch die letzte Stufe Geschwindigkeitsregulierung des Zahnrads (19) auf der Ausgangswelle an das Zahnrad (22) übertragen und schließlich an das kleine Kräuselrad (20) zur Ausgangsleistung übertragen, aber zu diesem Zeitpunkt ist die Drehrichtung entgegengesetzt zu die Eingangsrichtung.
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